Installation des Kühlwassersystems und der Treibstoffversorgung

Die originale Wasserverschlauchung wurde durch dünnere Duraluminiumrohre ersetzt.

Die Kühlwasserleitungen werden durch das Brandschott geführt.

Die Buchse unter dem Seitenrudersteuerseil wurde verlängert. Bei der Rohbauabnahme war das Stahlseil zu nah am Cockpitboden.

Die originalen 1/4" Benzinhähne werden verwendet, trotz ihres Gewichts :-(

Eine moderne leistungsfähige Bezinpumpe wird verbaut.

Die Benzinverschlauchung wird sich später unter dem Sitz befinden.

Die kritischen Bereiche des Benzinsystems sind gut sichtbar angebracht.

Spezielle Adapterstücke aus dem Rennsport werden am Übergang zum Wasserkühler verwendet. 

Der Wasserkühler hat ein bisschen P51 look ;-)

Einbau und Modifikation des Abgassystems

Die rechten Krümmer sind montiert. Der vordere rechte Krümmer ist modifiziert um unter der Cowling genügend Abstand zu bieten. Um den Abgasvolumenstrom nicht zu behindern wurde der Querschnitt in dem Bereich vergrößert.

Der Auspufftopf ist in Position gebracht.

Die rechte Krümmerseite muss nicht modifiziert werden.

Die elektronische Triebwerksüberwachung wurde um einen Öldruckschalter für den Start und für elektrische Notfälle ergänzt.

Installation des Gaszuges

Der Gaszug ist von Anfang an zweiteilig ausgelegt.

Im unteren Bereich ist die originale Reibstange verwendet. Die Züge werden durch den Gashebel in die Leerlaufposition gezogen. Entsprechend würde ein Vergaser automatisch auf Vollast gehen, wenn ein Zug versagt.

Die Befestigung am Gashebel ist gesichert.

Die Cowling ist vom Lackierer zurück

Es hat mehere Anläufe gebraucht (auch beim Lackierer), aber das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Modifikation der Höhenruderanlenkung

Die originale Höhernruderanlenkung hat sich als zu schwach herausgestellt. Der verschraubte Aluminiumbeschlag wird ausgetauscht.

Die verschweißte Konstruktion ist wesentlich stabiler, zudem ist der Steuerweg verkürzt. Das erhöht die Höhenruderkräfte und balanciert sie besser mit den Querruderkräften.

Die Ausschnitte sind bespannt.

Nachträglich eingebaut, aber trotzdem ordentlich modifiziert.

Nach der Lackierung wird man fast nichts mehr davon sehen.

Struktur - Anpassen der Cowling - 2. Versuch

Oh nein, ob das passen wird?

Erst einmal wird alles ausgerichtet.

Der Spinner muss für den Warp-Drive Prop anpasst werden.

So sieht die Carbon-Haube von innen aus :-)

Die Cowling passt ja doch! (Ich halte den Prop übrigens nicht vor die Cowling, er wird von einer Schraube gehalten ;-)

Der rechte vordere Krümmer hat zu wenig Platz zur Cowling und muss angepasst werden.

Die obere und untere Cowling wird miteinander verbohrt.

Die Cowling-Öffnung für die Propellerwelle muss angepasst werden.

Der linken Frischlufteinlass wird gesäumt um Platz für der Ölkühler zu schaffen.

Oh ja, nach einigem händischen Schleifen fluchten die Cowlinghälften perfekt :-)

Das sind gute Aussichten.

Eine weitere Lieferung geht an den Lackierer.

Installation des Öltanks und des Kunstflug-Ölventils

Die Position von Öltank und Ölventil ist festgelegt.