Die Panelabdeckung wird wie das Panel selbst mit Nextel beschichtet

Die Cowling ist vom Lackierer zurück

Es hat mehere Anläufe gebraucht (auch beim Lackierer), aber das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Rumpf und Flächen sind zurück

Das Ergebnis kann sich sehen lassen :-)

Wenig Farbe, trotzdem deckend. So soll es sein.

Jetzt ist der Lackierer dran

Der Rumpf ist verladen und wird zum Lackierer transportiert.

Wir kommen sicher beim Lackierer an.

Die Flächen so zu transportieren, dass die Beschläge die jeweils andere Fläche nicht beschädigen und gleichzeitig nicht verrutschen ist nicht so leicht.

Alles geht gut und so kommen auch die Flächen sicher beim Lackierer an. 

Es wird der weiße (RAL 9016) IRSA DD Lack aufgetragen. Alle anderen späteren Designelemente sowie das Kennzeichen werden foliert.

Vormontage von Leitwerk, Seiten- und Höhenruder

Die beschichteten Teile sind zurück, leider passt der Farbton nicht exakt.

Da die Passungen der Scharniere entsprechen eher dem Standard "eine Bifi im Elbtunnel", statt einer spielfreien Übergangspassung. Deswegen habe ich mir eine Reibahle besorgt sowie einen geschliffenen Stahlstab und die Lagerbolzen ersetzt. Montiert ist das "große" Seitenruder (ursprünglich von der Rans S-6), um höhere Ruderwirkung um die Hochachse zu erzielen.

Die Leitwerksflächen und Ruder sind ausgerichtet. Der Rahmen ist perfekt grade und symmetrisch.

Erfahrungen von anderen S-10 Fliegern zeigen, dass eine einfache Spornfeder nicht stabil genug ist. Es kommt zu Durchschlägen auf das Seitenruder. Eine doppelte Spornfeder, spitz auslaufend und in einem leicht flacheren Winkel schafft wirksame Abhilfe. Außerdem kann die S-10 das Zusatzgewicht im Heck gut gebrauchen um trotz des relativ schweren Motor und Propellers den Schwerpunkt in der Mitte oder im hinteren im Schwerpunktbereich zu halten.