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| Das Leitwerk ist montiert und die Spannung der Drähte eingestellt. |
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| Auch die elektrische Trimmung ist installiert. Die Trimmservo-Abdeckung fehlt noch, da sie erst noch lackiert werden muss. |
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| Das Kontrollfenster der Spornradfederverschraubung sowie der Leitwerksverspannung ist montiert und die Tank- und Ölentlüftung angebracht. |
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| Die Original-Radschuhe sind mit 650 g einfach zu schwer. |
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| Der Radschuh wird für das Abformen vorbereitet. |
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| Der Formenharz sieht aus wie Schokoladenkuchen ;-) |
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| Die erste Seite der Form muss nun nachgearbeitet werden. |
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| Nun wird die zweite Formhälfte laminiert. |
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| Die Formen für die Radschuhe (und die Trimmservo-Abdeckung) sind fertig. |
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| Die beiden Radschuhhälften werden nass-in-trocken miteinander verbunden. |
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| Die erste Seite des Radschuhes ist bereits im Autoklav-Verfahren ausgehärtet und im Verbindungsbereich mit Harz bestrichen. |
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| Die verschraubte Form ist evakuiert. |
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| Bei laufender Vakuumpumpe kommt die Form in die 60°C Temperkammer. |
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| Der Radschuh ist entformt. |
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| Der Radschuh ist ausgeschnitten und wird von Hand nachgeschliffen. Er wiegt ohne Füller und Farbe 260g und ist stabil wie das Original. Die Gewichtseinsparung für beide Radschuhe sollte etwa bei 700g liegen. |
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| Die Abdeckung soll aerodynamisch sein und minimalen Stirnflächenwiderstand bieten. |
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| Die ursprünglichen Stoßlinien helfen eine recht genaue Geometrie "frei Hand" zu schleifen. |
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| Die Glaslagen verleihen dem Urmodell Stabilität. |
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| Die Geometrie des Urmodells passt, aber die Oberfläche ist noch schlecht. |
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| Formenharz lässt sich perfekt polieren (wenn er keine Luftblasen enthält), deshalb muss er vorher mit Hilfe eines Exsikkator entlüftet werden. |
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| Das Urmodell ist vorbereitet für den Formenbau. |
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| Der Formenharz ist aufgetragen, nun muss er angelieren bevor es weiter geht. |
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| Die fertige Trimmabdeckung mit Durchgang für das Servogestänge und Entwässerungsloch wiegt nur 12g. Das ist ok. |
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| Wegen der geringen Dicke des Höhenruders, wird der Trimmservo extern montiert und verkleidet. |
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| Die Befestigungselemente des Trimmservos die sich teilweise später im Höhenruder befinden. |
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| Der Servo wird vormontiert. |
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| Die Schubstangenlänge für die Nulllage wird ermittelt. |
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| Die Schubstange wird montiert. |
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| Ein dreipoliger Tippschalter ist in einer angefertigten Hülse für die elektrische Trimmung eingesetzt. |
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| Der Trimmtaster ist endmontiert. |
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| Die Alulaschen für die Rohraufnahme werden vorsichtig (ohne Zange) umgebogen. |
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| Der Kabinenrahmen wird eingepasst. |
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| Die formgebenden Rohre am Rumpfrücken sind montiert. |
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| Diese Aluwanne wird ELT und Transponder tragen |
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| dieses Teil wird die ELT-Antenne führen. |
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| Die Träger der Umlenkrollen der Seitenrudersteuerseile müssen gebogen werden. |
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| die Seile sind allerdings zu dünn und werden ausgetauscht |
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| Die mechanische Trimmung ist montiert (wird allerdings im weiteren Bauprozess noch gegen eine elektrische Trimmung ausgetauscht, um ein Flattern in jedem Fall effektiv zu unterbinden). |
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| Die ELT-Antenne ist montiert. |
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| Ein Kabelkanal wird moniert. |
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| ELT und Transponder sind fertig angeschlossen. |
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| Die Federtrimmung (die später durch eine elektrische ersetzt werden wird) ist montiert. |
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| Die Transponderantenne ist vormontiert. |
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| Die Komponenten des stärkeren Seitenrudersteuerseils liegen für die Montage bereit. |
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| Der Vormontierte Wasserkühler (Modell P51 Mustang ;-) |
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| Der Rohbau des Rumpfes ist abgeschlossen. |
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| Die Kabel für die Navigationslichter werden hergestellt. |
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| Für eine spätere Befestigung des Kunstflugdreieckes sowie eine Kamera werden im Winkel versetzte Löcher in den Randbogen gebohrt. |
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| Die Kabel und Schläuche sind in de Flächen eingezogen. Der Rohbau der Tragflächen ist abgeschlossen! |
