Rotax 912 ULS: Überarbeitung, Modifikation für den Kunstflugbetrieb und Einsetzen in den Rumpf

Zwei Kisten von Rotax Franz, was da wohl drin ist?

Ein nagelneuer Rotax 912 ULS kommt zum Vorschein :-)

Allerdings kommt der gut eingeflogene Rotax 912 ULS aus der Pottier mit etwa 500 h zum Einsatz in der Rans S-10. Der Motor ist erprobt im Leistungsbetrieb und verliert keine Garantie, wenn die notwendigen Modifikationen für das Rückenflug-System vorgenommen werden.

Ausgebaut ist der Motor, jetzt gilt es ihn zu überholen.

Ausgetauscht wird der Freilauf mit Polscheibe, die Zündmodule sowie der Anlasser.

Der neue Anlasser ist schon montiert

Die Überholung wird professionell durchgeführt.

Das Typenschild des Motors zeigt die Motornummer.

Die Überholung ist abgeschlossen und der Motor (noch ohne Anbauteile) endmontiert.

Montage vom neuen Brandschott sowie Motorträger

Das neu angefertigte Edelstahl-Brandschott passt perfekt.

Der Motorträger ist nun endmontiert.

Das Bremsventil für die Feststellbremse ist am Brandschott verschraubt.

Es muss geschweißt werden

Für ELT und Transponder muss ein Platz gefunden werden. Um gleichzeitig dabei zu helfen den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern, wird ein Träger in den Rahmen vor dem Leitwerk eingeschweißt.

Diese Platte ermöglicht später die Montage von Trimmgewichten im Heck und wird in den unteren Rahmen verschweißt.

Der Motorträger muss verstärkt werden.

Dazu werden geschlitzte Rohre mit den Originalrohren verschweißt.

Der Motorträger ist fertig.

Für die Transponderantenne wird auch eine Platte eingeschweißt.

Die Hecktrimmplatte ist lackiert.

Für den 7-Punkt-Hooker-Gurt wird in der Mitte des vorderen Sitzrohres eine Bestigungslasche für den vorderen Gurt angeschweißt.