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| Das Leitwerk ist montiert und die Spannung der Drähte eingestellt. |
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| Auch die elektrische Trimmung ist installiert. Die Trimmservo-Abdeckung fehlt noch, da sie erst noch lackiert werden muss. |
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| Das Kontrollfenster der Spornradfederverschraubung sowie der Leitwerksverspannung ist montiert und die Tank- und Ölentlüftung angebracht. |
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| Die Original-Radschuhe sind mit 650 g einfach zu schwer. |
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| Der Radschuh wird für das Abformen vorbereitet. |
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| Der Formenharz sieht aus wie Schokoladenkuchen ;-) |
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| Die erste Seite der Form muss nun nachgearbeitet werden. |
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| Nun wird die zweite Formhälfte laminiert. |
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| Die Formen für die Radschuhe (und die Trimmservo-Abdeckung) sind fertig. |
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| Die beiden Radschuhhälften werden nass-in-trocken miteinander verbunden. |
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| Die erste Seite des Radschuhes ist bereits im Autoklav-Verfahren ausgehärtet und im Verbindungsbereich mit Harz bestrichen. |
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| Die verschraubte Form ist evakuiert. |
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| Bei laufender Vakuumpumpe kommt die Form in die 60°C Temperkammer. |
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| Der Radschuh ist entformt. |
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| Der Radschuh ist ausgeschnitten und wird von Hand nachgeschliffen. Er wiegt ohne Füller und Farbe 260g und ist stabil wie das Original. Die Gewichtseinsparung für beide Radschuhe sollte etwa bei 700g liegen. |
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| Die Spur wird laut Bauanleitung ausgerichtet. |
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| Das Plüschsofa und das zeltartige Gepäckfach sollen durch Carbon-Elemente ersetzt werden. |
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| Die beschichteten Teile sind zurück, leider passt der Farbton nicht exakt. |
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| Da die Passungen der Scharniere entsprechen eher dem Standard "eine Bifi im Elbtunnel", statt einer spielfreien Übergangspassung. Deswegen habe ich mir eine Reibahle besorgt sowie einen geschliffenen Stahlstab und die Lagerbolzen ersetzt. Montiert ist das "große" Seitenruder (ursprünglich von der Rans S-6), um höhere Ruderwirkung um die Hochachse zu erzielen. |
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| Die Leitwerksflächen und Ruder sind ausgerichtet. Der Rahmen ist perfekt grade und symmetrisch. |
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| Erfahrungen von anderen S-10 Fliegern zeigen, dass eine einfache Spornfeder nicht stabil genug ist. Es kommt zu Durchschlägen auf das Seitenruder. Eine doppelte Spornfeder, spitz auslaufend und in einem leicht flacheren Winkel schafft wirksame Abhilfe. Außerdem kann die S-10 das Zusatzgewicht im Heck gut gebrauchen um trotz des relativ schweren Motor und Propellers den Schwerpunkt in der Mitte oder im hinteren im Schwerpunktbereich zu halten. |
