Es muss geschweißt werden

Für ELT und Transponder muss ein Platz gefunden werden. Um gleichzeitig dabei zu helfen den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern, wird ein Träger in den Rahmen vor dem Leitwerk eingeschweißt.

Diese Platte ermöglicht später die Montage von Trimmgewichten im Heck und wird in den unteren Rahmen verschweißt.

Der Motorträger muss verstärkt werden.

Dazu werden geschlitzte Rohre mit den Originalrohren verschweißt.

Der Motorträger ist fertig.

Für die Transponderantenne wird auch eine Platte eingeschweißt.

Die Hecktrimmplatte ist lackiert.

Für den 7-Punkt-Hooker-Gurt wird in der Mitte des vorderen Sitzrohres eine Bestigungslasche für den vorderen Gurt angeschweißt.

Montage der Flächenbeplankung, Flächentanks und Leuchtenträger

Die Befestigung der Flächentanks wird mit Loctite gesichert.

Beide Flächentanks sind eingebaut.

Die Nasenbeplankung der rechten Tragfläche wird verklebt.

Die Tankdeckeleinfassung wird demontierbar ausgeführt um im Bedarfsfall Zugang zur oberen Tankverschlauchung zu ermöglichen.

Die Aluminium-Einnietmuttern werden mit kleinen Aluplättchen und J-B-Weld eingesetzt, da das eigentliche Blech mit nur 0,016" (0,4 mm) zu dünn für die Einnietmuttern ist.

Im Bereich der Trittfläche werden Verstärkungen mit Edelstahlnieten eingebracht. 

Cleckos sind eine riesige Hilfe.

Die Fläche ist perfekt gerade :-)

Die Holzstopfen in den Tragflächen ermöglichen die Fläche in definierter Lage abzulegen 

Die oberen Verkleidungsbleche der linken Tragfläche sind eingenietet.

Anhalten des Trägers für die Navigationlichter (Nav + Beacon; Wheelen Micro Burst III).

Es braucht mehrer Versuche bis die finale Geometrie feststeht.

Das Staurohr und die Statikabnahme wird eingebaut.

Der Rohbau der Tragflächen ist abgeschlossen.

Bau der Tragflächenrippen

Die hinteren Rippenaufnahmen sind in der Vergangenheit wiederholt gebrochen. Deswegen werden die Originalen aus Duraluminium durch Stahl ersetzt. Hier ist die dafür vorgesehene Biegevorrichtung zu sehen.

Der Blechstreifen wird um die Schrauben zur Rippenaufnahme gebogen.

Der Korrosionsschutz ist aufgetragen.

Die Hinterkante der Rippen wird ausgerichtet.

Die vertikalen Stützrohre der Rippen werden vom Rohmaterial abgelängt.

Jedes Rohr hat eine andere Länge.

Mit kleinen Blechhülsen werden die Rohre eingenietet.

Die Position in Wurzel- und Randbogenrippe wird zuerst festgelegt.

Die anderen Rippen werden mit Hilfe einer gespannten Schnur positioniert und eingerichtet.

Im Bereich des Tanks werden spezielle Beschläge verbaut.

Die Genauigkeit, die durch diese Vorgehensweise erreicht wird ist beeindruckend.

Montage und Drucktest der Treibstofftanks

Der Headertank: Alle Teile laut Stückliste sowie der bereits gebohrte Tank bereit für die Montage (Die Schelle wird später noch durch die Vorgesehene getauscht).

Das schwere Pendel stellt während des Kunstflugs eine stetige Treibstoffversorgung sicher.

Der Beschlag des Pendels ist vorbereitet um ihn in den Tank einzusetzten.

Alle Tankbeschläge werden mit Loctite eingesetzt

Der Header-Tank ist fertig montiert.

die Flächentanks sind montiert.

Die Tanks werden mit Wasserdruck (durch Höhe) belastet.

Die Tanks sind dicht!

Der Header-Tank ist im Rumpf montiert.