1. Belastungstest: Belastung der Tragflächen
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| Alle Steine sind aufgelegt. |
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| Die Nulllage wird an Leitern mit Hilfe von Tape und Strichen markiert. Bis hier müssen die Flächen mithilfe der Wagenheber später wieder angehoben werden |
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| Der rechte und linke Wagenheber werden simultan abgelassen. |
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| Jetzt tragen die Flächen die komplette Last. |
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| Ich schwitze dabei und habe Sorge meinen Flieger damit zu überlasten. Es liegen 2x 860 kg (=1,74 Tonnen oder um es etwas plastischer zu Gestalten: zwei VW Käfer) auf der Flugzeugstruktur, die selbst nur in der Größenordnung von 100 kg liegt! |
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| Die Wagenheber sind wieder simultan angehoben und die Steine sowie die Pressspanplatten entfernt. |
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| Die Stunde der Wahrheit: Die rechte Fläche sowie die linke Fläche sind perfekt gerade. Es ist keine plastische Verformung eingetreten. Die Struktur hat den ersten Belastungstest erfolgreich bestanden und ich bin erleichtert :-) |
2. Belastungstest: Symmetrische Belastung des Leitwerks
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| Das Leitwerk ist verspannt und wurde mit Pressspanplatten abgedeckt. Nun wird auf jede Seite des Höhenleitwerks eine Masse von 198 kg aufgebracht. Auch hier schwitze ich wieder, denn eine so filigrane Konstruktion mit 396 kg (also etwa 2 Waschmaschinen auf jeder Seite) zu belasten scheint viel! |
3. Belastungstest: Unsymmetrische Belastung des Leitwerks
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| Der vorherige Testaufbau wird dahingegen modifiziert, dass auf einer Leitwerksseite 50% der Steine entfernt wird. Nun wird die rechte Seite mit 99 kg und die Linke weiter mit 198 kg belastet. Auch diesen Test besteht das Leitwerk ohne plastische Verformung. |
4. Belastungstest: Motorträger und Fahrwerk
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| Eine Palette einer Masse von 450 kg wird an den Motorträger gehängt, der Hubwagen abgelassen und herausgezogen. |
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| Auch diesen Test besteht die Struktur ohne bleibende Verformung. |
