Montage der Flügelstruktur

Der Beschlag wird mit drei Schrauben, die mit Hülsen eingesetzt sind, montiert.

Die Flügelstruktur ist fertig.

Vormontage von Leitwerk, Seiten- und Höhenruder

Die beschichteten Teile sind zurück, leider passt der Farbton nicht exakt.

Da die Passungen der Scharniere entsprechen eher dem Standard "eine Bifi im Elbtunnel", statt einer spielfreien Übergangspassung. Deswegen habe ich mir eine Reibahle besorgt sowie einen geschliffenen Stahlstab und die Lagerbolzen ersetzt. Montiert ist das "große" Seitenruder (ursprünglich von der Rans S-6), um höhere Ruderwirkung um die Hochachse zu erzielen.

Die Leitwerksflächen und Ruder sind ausgerichtet. Der Rahmen ist perfekt grade und symmetrisch.

Erfahrungen von anderen S-10 Fliegern zeigen, dass eine einfache Spornfeder nicht stabil genug ist. Es kommt zu Durchschlägen auf das Seitenruder. Eine doppelte Spornfeder, spitz auslaufend und in einem leicht flacheren Winkel schafft wirksame Abhilfe. Außerdem kann die S-10 das Zusatzgewicht im Heck gut gebrauchen um trotz des relativ schweren Motor und Propellers den Schwerpunkt in der Mitte oder im hinteren im Schwerpunktbereich zu halten.    

Das Rückenflug-Öl-System und die Membranvergaser sind angekommen

Das Rückenflug-Öl-System sowie die Mikuni-Membranvergaser wurden entwickelt von Hans-Peter Honig (D-MJHP), Hajo Kellner und Andreas Konzelmann (D-EIKK). Die Verwendung der Komponenten ist essentiell um meine S-10, angetrieben von einem Rotax 912 ULS, später für alle modernen Kunstflugfiguren nutzen zu können.

Studieren der Bauunterlagen

Die Bauunterlagen müssen sorgfältig studiert werden. Manchmal wird erst beim wiederholten Lesen sowie Drehen und Wenden der Komponenten klar, wie der Bau zu erfolgen hat. Sollten Fragen bestehen, gibt es eine Reihe von sehr hilfsbereiten S-10/S-9 Selbstbauern, die gerne helfen.

Diese Teile kommen nun zum Pulverbeschichter.

Teile sortieren

Die Original-5-Punkt-Gurte werden keine Verwendung finden.

Der Rumpfrahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahl 25CrMo4 (USA 4130), der zum besseren Korrosionsschutz ab Werk pulverbeschichtet ist (betongrau RAL 7023).

Nun sind alle Teile sortiert.

Der Bausatz ist da

Die Lieferung dauert doch etwas länger, aber nach etwas über 5 Monaten ist der Bausatz da.

Der Eigentümer stolz, aber die Kiste scheint nicht viele Teile zu enthalten.

Ganz ober in der Kiste lag die Cowling, die ich als Sonderanfertigung aus Carbon bestellt habe um Masse am Bug zu sparen.

Zuerst wird die Stückliste kontrolliert und es kommen immer mehr Teile aus dem Boden der Kiste zu Tage. Da die Stückliste 34 Seiten hat, dauert es eine ganze Weile.

Der 7-Punkt-Hooker-Gurt ist Standard bei Kunstflugmaschinen und garantiert einen festen Sitz.

Die Propellerflansch des Warp-drive Propellers blitzt in der Verpackung. 

Darüber kann man sich freuen: Alle Teile sind da!

Einige Regale helfen die Teile grob nach Baugruppen abzulegen.

Bestellung des Bausatzes

Gestern habe ich den Bausatz der Rans S-10 über die deutsche Rans-Vertretung Kronichflug bei Hans Schaller bestellt. Die Lieferung soll in 6 Wochen bis 3 Monaten erfolgen. Die Box kommt in einem Seecontainer an und wird wegen der Verzollung und der Logistik zur deutschen Rans-Vertretung gebracht, wo ich sie abholen werde. 

Technische Zeichnung der Rans -10 inklusive der bestellten Optionen (u.a. Low-back, großes Seitenruder und Spades).